倍加网高铁开到了宝塔山下

本报记者毛浓曦祝盼倍加网

上午10时整，随着C9309、C9312次列车在延安站、西安北站间同时对开，陕西百姓期待已久的西延高铁正式开通，革命圣地延安从此融入西安“一小时生活圈”。

一

在延安站，92岁的折正千老人在他70岁的外甥温振华的陪伴下，一大早就赶到车站，要亲眼目睹这激动人心的时刻。“太好了，太好了，我关心了半辈子延安交通，高铁通车是我期盼已久的事。”老人家翻阅着他精心剪贴的一大本资料一再说好。

20世纪50年代，自西延铁路规划之初，时任共青团延安教育部部长的折正千负责起草老乡的请愿信，后续自掏路费、自备干粮，踏遍咸阳、西安、北京等地，从报纸、公告中搜集线索，积攒下近5公斤的资料，涵盖请示报告、旧地图、新闻报道等，完整记录了西延铁路从清末提议、中途停建到1991年通车，再到西延高铁规划建设的全过程。这其实是一代代陕北人的交通梦想，更是老区人民对发展的渴望。

作为民政局的退休干部，“老延安”温振华清楚地记得延安与西安间翻山越岭的艰难。“最早坐公共汽车摇摇晃晃、颠来倒去、灰头土脸要一整天；后来有了铁路，坐绿皮车得六七个小时；再后来火车不断提速，到换成动车，越来越快，越来越舒适，咋也想不到现在只用一个多小时。”温振华告诉记者。

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西延高铁，起自西安东站，终于延安站，正线全长299公里，设计时速350公里。

线路从海拔数百米的关中平原出发，向北攀升，穿越子午岭集中连片山区，最终抵达海拔900多米的延安。全程起伏显著，桥隧比达91%，还面临着湿陷性黄土等复杂地质难题。但这难不倒智慧勇敢的铁路建设者。

在延安站，一面高达96米的斜坡被12级“铠甲”牢牢围护着，颇为壮观。“高铁建设须将原有车场改建为2台4线的高速场，外侧新建2台6线的普速车场，这就需要在不影响车站正常运行的情况下挖掉西侧的半座山，并确保防护万无一失、长期稳定。”中铁二十一局西延高铁13标项目副经理杜宝宝说。

该项目的建设者们创新了“开挖一级、防护一级”工艺，搭配新型塑钢模板进行边坡骨架防护施工，同时安装坡面位移卫星定位自动检测系统，从而大幅提升了施工效率，更让边坡防护实现了“外美内实”。

洛川隧道是全线重难点工程，全长4140米，穿越黄土塬，最深处有64米，为典型的湿陷性黄土地质，一种像橡皮泥又软又黏，另一种一见水就容易塌，施工难度极大。“我们研发应用‘腰梁式’临时仰拱工法，解决了隧道沉降控制技术难题，填补了国内复杂环境大断面浅埋软塑黄土隧道施工技术的空白。”中铁二十局西延高铁项目技术负责人许栋介绍。

三

“坐着高铁回延安”奔放热烈的安塞腰鼓打响了延安老区人民的呼唤，“下了班去铜川，药王故里欢迎您”高挑着药葫芦的“孙思邈”带领着铜川宣传队也展开“攻势”。西延高铁的开通，点燃了人们的新希望。

“西延高铁的意义远不止于出行便利，更深层的作用在于重构了关中与陕北的经济地理，高铁如同一根金线，将散落在黄土高原上的工业老城、文化明珠、特色物产和传统技艺串珠成链，为沿线产业带来了走向前台的历史性机遇。”中国铁路西安局集团公司相关负责人表示。

西延高铁的开通，使陕北红色旅游的时空格局为之一变。延安革命纪念馆、宝塔山、枣园等红色旧址，将与黄陵国家森林公园、陕西壶口瀑布等自然景观更紧密地串联，使人们更便捷地接受革命传统教育，感受黄土高原的新风貌，从而为延安文旅产业注入全新动能。

在以苹果闻名的洛川县，果商杜王军这几天特别高兴。过去，往返于洛川与西安之间是他最大的烦恼。为了接送在西安读书的孩子和洽谈生意，他每周都要经历近5小时的车程，两年累计跑了17万公里。“现在可好了，高铁开到家门口，节省了不少时间，生意圈无形中变大了。”杜王军的话语里，满是对美好生活的期待。

（本报陕西延安12月26日电）倍加网

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